2 декември, 2022

Cars от Carinfo.fun и началото на автомобилите

Cars, car или автомобил е колесно моторно превозно средство, което се използва за транспорт. Повечето дефиниции на автомобили / cars казват, че те се движат предимно по пътищата, побират от един до осем души, имат четири колела и основно превозват хора вместо стоки.

cars

Годината 1886 се счита за рождена година на автомобила, когато немският изобретател Карл Бенц патентова своя Benz Patent-Motorwagen (cars). Автомобилите стават широко достъпни през 20 век. Един от първите автомобили, достъпни за масите, беше моделът T от 1908 г., американски автомобил, произведен от Ford Motor Company. Автомобилите/cars/бързо бяха възприети в САЩ, където замениха каруците и каруците, теглени от животни. В Европа и други части на света търсенето на автомобили се е увеличило едва след Втората световна война. Автомобилът се счита за съществена част от развитата икономика.

Cars / Автомобили

cars

Автомобилите (cars) имат контроли за шофиране, паркиране, комфорт на пътниците и различни светлини. През десетилетията към превозните средства бяха добавени допълнителни функции и контроли, което ги направи постепенно по-сложни. Те включват камери за заден ход, климатик, навигационни системи и развлечения в автомобила. Повечето автомобили, използвани в началото на 2020-те години, се задвижват от двигател с вътрешно горене, захранван от изгарянето на изкопаеми горива.

Елетрически автомобили  / electric cars

cars

Електрическите автомобили, (electric cars) които са изобретени в началото на историята на автомобилите, станаха достъпни в търговската мрежа през 2000-те години и се очаква да струват по-малко от бензиновите коли преди 2025 г.Преходът от изкопаеми горива към електрически автомобили заема видно място в повечето сценарии за смекчаване на изменението на климата, като например 100-те приложими решения за изменението на климата на Project Drawdown.

cars

Има разходи и ползи от използването на автомобила cars. Разходите за лицето включват придобиване на превозното средство, лихвени плащания (ако колата е финансирана), ремонти и поддръжка, гориво, амортизация, време на шофиране, такси за паркиране, данъци и застраховка. Разходите за обществото включват поддръжка на пътища, използване на земята, задръствания по пътищата, замърсяване на въздуха, обществено здраве, здравеопазване и изхвърляне на превозното средство в края на живота му. Пътните сблъсъци са най-голямата причина за смъртни случаи, свързани с наранявания в световен мащаб.

Личните предимства включват транспорт при поискване, мобилност, независимост и удобство. Обществените ползи включват икономически ползи, като създаване на работни места и благосъстояние от автомобилната индустрия, осигуряване на транспорт, обществено благополучие от възможности за отдих и пътуване и генериране на приходи от данъци. Способността на хората да се придвижват гъвкаво от място на място има далечни последици за природата на обществата. В света се използват около един милиард коли. Използването на автомобили нараства бързо, особено в Китай, Индия и други новоиндустриализирани страни.

История на автомобила / Cars history

Този раздел може да съдържа прекалено много сложни подробности, които могат да заинтересуват само определена аудитория. По-конкретно, подробностите трябва да бъдат преместени в основната статия и обобщени тук. Моля, помогнете, като отделите или преместите всяка подходяща информация и премахнете прекомерните подробности, които може да противоречат на правилата за включване на Wikipedia. (Септември 2022 г.) (Научете как и кога да премахнете това шаблонно съобщение)
Парна машина на Вербиест, през 1678 г. (Фердинанд Вербиест)

Първото работещо превозно средство, задвижвано с пара, е проектирано – и е възможно да е построено – от Фердинанд Вербиест, фламандски член на йезуитска мисия в Китай около 1672 г. Това беше 65-сантиметров (26 инча) умален модел на играчка за Kangxi cars Император, който не можеше да превози шофьор или пътник. Не е известно със сигурност дали моделът на Verbiest е бил успешно изграден или управляван.

Nicolas-Joseph Cugnot е широко признат за изграждането на първото пълномащабно, самозадвижващо се механично превозно средство или кола през около 1769 г.; той създава триколка, задвижвана от пара. Той също така конструира два парни трактора за френската армия, единият от които се съхранява във Френската национална консерватория за изкуства и занаяти. Неговите изобретения обаче са ограничени от проблеми с водоснабдяването и поддържането на налягането на парата. През 1801 г. Ричард Тревитик построява и демонстрира своя пътен локомотив Puffing Devil cars, смятан от мнозина за първата демонстрация на пътно превозно средство, задвижвано от пара. Той не беше в състояние да поддържа достатъчно налягане на парата за дълги периоди от време и беше от малка практическа полза.

Развитието на двигателите с външно горене е подробно описано като част от историята на автомобила, но често се разглежда отделно от развитието на истинските автомобили. През първата половина на 19-ти век са използвани различни пътни превозни средства, задвижвани с пара, включително парни коли, парни автобуси, файтони и парни валяци. В Обединеното кралство настроенията срещу тях доведоха до Закона за локомотивите от 1865 г.

През 1807 г. Nicéphore Niépce и неговият брат Claude създават вероятно първия в света двигател с вътрешно горене , но те избират да го инсталират в лодка на река Saone във Франция. По стечение на обстоятелствата през 1807 г. швейцарският изобретател Франсоа Исак дьо Риваз проектира свой собствен „двигател с вътрешно горене на дьо Риваз“ и го използва, за да разработи първото превозно средство в света, задвижвано от такъв двигател.

Пиреолофорът се подхранва от смес от Lycopodium прах (изсушени спори на растението Lycopodium), фино натрошен въглищен прах и смола, които се смесват с масло, докато de Rivaz cars използва смес от водород и кислород. Нито един дизайн не беше много успешен, какъвто беше случаят с други, като Самюел Браун, Самюел Мори и Етиен Леноар с неговия хипомобил, всеки от които произвеждаше превозни средства (обикновено адаптирани карети или каруци), задвижвани от двигатели с вътрешно горене.
Триколката на Гюстав Труве, първият електрически автомобил, показан публично
Карл Бенц, изобретателят на съвременната кола

През ноември 1881 г. френският изобретател Гюстав Труве демонстрира първата работеща (триколесна) кола, задвижвана от електричество, на Международното изложение за електричество в Париж . Въпреки че няколко други немски инженери (включително Готлиб Даймлер, Вилхелм Майбах и Зигфрид Маркус) работеха по проблема горе-долу по същото време, годината 1886 се счита за рождена година на автомобила, когато германецът Карл Бенц патентова своя Benz Patent- Motorwagen cars; той е общопризнат като изобретател на автомобила.
Оригиналният Benz Patent-Motorwagen, произведен за първи път през 1885 г. и получил патента за концепцията

През 1879 г. Бенц получава патент за първия си двигател, който е проектиран през 1878 г. Много от другите му изобретения правят използването на двигателя с вътрешно горене възможно за задвижване на превозно средство. Първият му Motorwagen cars е построен през 1885 г. в Манхайм, Германия. Той получава патента за изобретението си от заявлението си на 29 януари 1886 г. (под егидата на основната му компания, Benz & Cie., която е основана през 1883 г.).

Бенц започва промоцията на превозното средство на 3 юли 1886 г. и около 25 автомобила Benz са продадени между 1888 и 1893 г., когато първото му четириколесно е представено заедно с по-евтин модел. Те също са задвижвани с четиритактови двигатели по негов собствен дизайн. Емил Роже от Франция, който вече произвежда двигатели Benz по лиценз, сега добави автомобила Benz към своята продуктова линия. Тъй като Франция беше по-отворена към ранните автомобили, първоначално повече бяха произведени и продадени във Франция чрез Roger cars, отколкото Benz cars продаде в Германия. През август 1888 г. Берта Бенц, съпругата на Карл Бенц, предприема първото пътешествие с кола, за да докаже пътната годност на изобретението на съпруга си.

Масова продукция на автомобили

Мащабното производствено производство на достъпни автомобили е започнато от Рансъм Олдс през 1901 г. в неговата фабрика Oldsmobile в Лансинг, Мичиган и се основава на техники за стационарна поточна линия, въведени за първи път от Марк Изамбард Брунел в Portsmouth Block Mills cars, Англия, през 1802 г. Стилът на монтажната линия на масовото производство и взаимозаменяемите части е въведен в САЩ от Томас Бланчард през 1821 г. в Springfield Armory cars в Спрингфийлд, Масачузетс. Тази концепция е значително разширена от Хенри Форд, започвайки през 1913 г. с първата в света движеща се поточна линия за автомобили в завода на Хайланд Парк Форд.

В резултат на това колите на Ford слизат от линията на интервали от 15 минути, много по-бързо от предишните методи, увеличавайки производителността осем пъти, като същевременно използват по-малко работна сила (от 12,5 човекочаса до 1 час и 33 минути). Беше толкова успешна, че боята се превърна в тясно място. Само японското черно би изсъхнало достатъчно бързо, принуждавайки компанията да се откаже от разнообразието от цветове, налични преди 1913 г., докато през 1926 г. не беше разработен бързосъхнещият лак Duco cars. Това е източникът на апокрифната забележка на Ford, „всеки цвят, стига да е черен“  През 1914 г. работник на поточна линия може да си купи Model T с четири месечна заплата.

Може да ви интересува: картчики за рожден ден на жена

предишна статияRovar Info или Ленд Роувър
Подобни статии

Последни статии

Произволни статии